大石英司の代替空港

私は逆で、原発があるようなところだから、古い習慣も残りやすいのでは？という見方ですね。原発に依存すると、つまり産業構造の変化の波に打たれず変化しないで済んでしまう部分が大きいと見ます。

エネルギーに関してですが、ドリンク業界の立場からいえば、日本中にある自動販売機。あれを維持するためには、ざっと原発２個分の電気の供給が必要です。

　自動販売機の電力が無駄だなどとよく言われてますが、電気料金を払ってもペイしているのだから、市場経済下では批判できません。金を払って買ったものをどう使おうが所有者の勝手ですので。
　我々が警戒すべきは「温暖化防止」「森林の保水力維持」という錦の御旗の下でわけのわからない税とか規制をおしつけられることでしょう。

To 大石さま
　日本が欧州よりも遅れているのは、省エネ技術ではなく、省エネ倫理です。特に、自動車業界に対する行政の無知・無力が大でしょう。日本でも低公害の小型ディーゼル車が普及すれば、少なくとも炭酸ガスの排出量は大幅に削減されますし、市街地の自動車交通や都市の郊外型化を抑制すれば、自動車交通の総量も減らせます。
　それと、東京＝大阪などの近距離で航空輸送が800万人も分担しているというのも、欧州基準から見れば明らかに化石資源の無駄遣いです。しかし、鉄道輸送を担うＪＲ東海が殿様商売を改めない限り、一定量で航空利用の割合は残り続ける事でしょう。鉄道事業者も、もっと行政が鉄道利用を半強制したくなるように日頃の行いを改めるべきですね。

JRが殿様商売？そうでしょうか？
乗り換えを考慮したら航空機とタメを張る輸送時間で、より安い運賃を提示しているのだから、決して殿様商売ではないと思う。

いつも拝読しております。
先生が京都議定書のことに触れておられましたので、やはり政治がかかわる環境問題には、イカサマが隠されていることを感じました。

「環境を守ると言っている人が、資源を浪費しているらしいぞ」ということに最近気がつきましたので、少々時間をかけて勉強したいと思っています。

To Inoueさま
　ＪＲが殿様商売なのは、運賃よりも寧ろサービスですよ。特に、東海道新幹線の殿様商売ぶりは目に余ります。「ナイスミディパス」や「フルムーン夫婦グリーンパス」の利用者をのぞみから排除したり、周遊きっぷでの割引率を大幅に削ったり、それでいてグリーン車ですら飲み物一つ出さなかったりと、「乗せてやってるんだ、ありがたく思え」という葛西敬之会長の声が聞こえてくるかのようです。
　そういえば、ＪＲ東海のホームページには、車内サービスに関する記事が一つもないようです。まぁ、何もサービスしないのが最大のサービスなんですかね。

JR東日本とJR西日本はJR東海のこと大嫌いらしいですね。

東海道新幹線の輸送力はパンクしているので、これ以上客を増やすのは自殺行為なんです。
そもそも品川新駅の建設にしても、元を辿ればこの問題があったから（回送列車のスジの分を捻出してでも増発するため）ですが、何しろこだまを廃止しないとのぞみのスジが引けないので※、最終手段として保留するしかないのが現状でして……
※全く不可能ではないが、のぞみを減らしてひかりに置き換えた上に、こだまに長時間待避を強いる必要がある。

名古屋市民としてJR東海の肩は全く持ちたくないのですが（笑）、中央新幹線が完成しないことには、東京－大阪の輸送を改善しようがないのも事実です。

>>中央新幹線が完成しないことには、

　これってリニアで行く予定じゃ無かったんですかねぇ(~_~;)。
　ただ不思議なのは、これだけブロードバンドが普及してテレビ電話も出来るようになったのに、どうしてそんなに熱心に移動しなきゃならないんでしょうか。移動に伴うコストやエネルギー消費を考えると、そういう省エネ運動があっても良いと思うんですが。

　Internetが普及する前の80年代、日本とアメリカの企業を対象に「上司や部下に連絡する場合はどうするか」を調査したところ、日本は「直接会う」、アメリカは「電話する、ファックスを入れる」だったそうです。
　また、アメリカでは19世紀にすでにカタログを用いた通信販売がありました。広大な国土では隣町まで買い物といっても難しいですから。

　フィストゥフェイスの情報伝達を必要とするカルチャーがある限り、いくら電子化が進んでも、会議が電子会議に置き換わることはそうありそうにないです。
　情報化では時代の最先端を行くセブンイレブンですら、ブロック長が毎週集まって会議をしているというのだから。

京都議定書の実効性に疑問がありましたので、ＴＢさせていただきました。

リニア建設はJR東海会長の葛西氏の生きがいですから（ｗ

ただ、鉄軌道で360km/h営業運転を始めようかという時に、わざわざコスト数倍で速度はせいぜい５割増のリニアを選ぶ必然性は無いわけです。
※一応リニアの開発当初には（鉄軌道の粘着限界が時速250km程度と信じられていたため）それなりの合理性があったのですが、結局TGVが500km/h超の安定走行を繰り返したことでリニア方式のメリットは薄れてしまったのです。

まぁ、リニアと鉄軌道の開発競争はJR東海と東日本の代理戦争の側面もあるので、当分は東海側の大本営発表が続くでしょうが、経営的に鉄軌道方式のメリットが圧倒的である以上、少なくとも建設が具体化する頃(2015年?)には修正されるかと。

　東海地震は15年以内に50％ぐらいの確率で発生します。これに備えて中央線を複線化しようという声が長野にはあります。4000億円ぐらいかかるそうです。もちろん、地震が来るまでは無駄な投資ですから東日本も東海もやりたがりません。
　東海道線および東海道新幹線がどれだけ止まるかによって、経済損失はかなり異なると思われます。

＞「環境を守ると言っている人が、資源を浪費しているらしいぞ」
その筆頭格が某県知事という訳ですな。