大石英司の代替空港

＞蒲田駅
だから、下北も更地にして再開発すれば楽だけど、それをやるとお宅ら怒る訳だろ。
蒲田なんてもっとゴミゴミしているのを、何軒か立ちのきさせるので疲れちゃうんだから。
ちんたら工事をしたくないのは京急も一緒。危険や不便性を京急が悩んでいるのも一緒。ブータれるなら、「公共の福祉のための収用」を幅広く認めろ。工事自体も安全に安く早く進むし、針の穴に糸を通すような無理をしいているのは収用を軽視迫害するマスコミ。

＞マイコ
おりょ、３台だったのがまたぶり返している。９月に済んだ話と思っていたのに。
http://idsc.nih.go.jp/idwr/douko/2006d/37douko.html

＞喉が渇いた感じがしていれば乾いた咳？

音です、音。
コンコンって咳くときもあれば　痰が喉等に絡む感じでゴホゴホって咳くときもありませんか？

僕は、コンコンコン・・一晩中セキが止まらなくて受診したら、マイコプラズマ型肺炎と診断されたことがあります。

セキの症状の前に２～３週間微熱が下がらない時期が続いたので、何かおかしいとは思ってましたが、その時既に罹患してたんでしょうね
　

＞京浜急行の京急蒲田駅１番線ホームは、非常に特殊なホームだ。右からも左からも電車が入ってくる。慣れない人はびっくりするだろう。

都営一号の沿線に住んでいるがこれは知らなかった。羽田空港行きの直通に乗りますからね。京急というのは旧国鉄や他の私鉄がスト突入でも我関せずで通常運行。安全や人事管理に関して独特のノウハウでもあるんでしょう。
都内で珍しい駅のホームといえば東武伊勢崎線の梅島駅。やたらホームが長くて何か変、と思ったら一つのホームで都心よりが一番線、竹の塚方面が２番線。要するに片面だけ一直線に使っているので細くて長い。

京急蒲田駅問題は複雑ですよね。

一つには高架化の問題があります。
既に品川から平和島までは高架化されていますが、それ以南は平地走行です。
蒲田駅を出るとすぐに環八を突っ切るのですが、これが道路渋滞の原因ですから
上に習って当然高架にしたいということがあります。

空港線(旧穴守線)は大師線と同じように空港と蒲田駅を単純に折り返す線でしたが
空港乗入れと同時に都心からの直通の便を図るために、直通線を導入。

横浜方面からの客もなんとかしろということで、現在の方式を導入。
結果として現在のようにややこしいスタイルになりました。初心者はまごつきます。

ところが、この空港線も出るとすぐに国道一号線を突っ切ります。
箱根駅伝の現在に至るまで残る二つの踏切の内の一つです。もう一つは箱根登山鉄道。
そこでこれも高架にしたいということで、現在工事中。

これらの工事が全て完成するのはいつのことやら。なんせ場所が場所だけに夜間しか
できないことも多いようで。

この短い空港線も糀谷(平地)、大鳥居(地下)、穴守稲荷(平地)、天空橋、空港(地下)
という複雑な走り方をしています。大鳥居駅を地下にするだけで10年経過！
そして蒲田駅と隣の糀谷駅の間はいまだに単線運転。線路が一本しかありません。

これ以上の改善は、当分無理でしょうね。既に限界に来ていると思います。
事故が起きないのが不思議なくらいです。

＞バケ ルノ小学校

つっこみ処満載です。そもそも、番町皿屋敷のお菊が教師やってるんですから、私はまず彼女の教師としての資質を問いたい（ﾏﾃ）
お化けなんだから死にようがないという単なる「ボケ」とか、「一緒にいると凍え死ぬ」とか「喰っちまうぞ」とか。世相なのか妖怪基準なのか、発言は過激です（笑）

>京浜急行蒲田駅

皆様おっしゃるとおりですが、京浜急行は、用地買収の困難さから、「直上高架方式」というどえらい工法を開発しました。
要するに、既存の線路の上に、高架線を作る技術です。通常は、用地買収をして、一線ずつずらして高架化するのが一般的です。しかし、京浜急行の場合、最小限の用地を確保し、特殊な機械で高架線を既存線路の上に高架線を作っていきます。

ちなみに、現在、品川から蒲田までの高架線も、この工法で作っています。

>A380
予定では今日の11時50分に飛来し、一泊して、明日の午後、ツゥールーズに向けてお帰りになる予定です。
エアバス社のデモ塗装機なので、日本ではまず見ることはできないでしょう。
営業では、シンガポールあたりが来そうですが…

ワタシ今年の春先横浜に通わなきゃならん用事が出来まして、それで京急を利用してたんですが、いや、そうですか、あの工事いつ終わるのか解からないんですか。
しかしそういやシノキタ駅のの地下化も自分が生きてるうちに完成するかどうか解からない状態だしなぁ

　痰が絡んだりしなければ、乾いた咳。
　マイコプラズマ肺炎は珍しくもないんで、確定診断待たずに、ラクタムとマクロライドを併用して処方すりゃいいんじゃないだろうか。
　ただねぇ・・・若い人の肺炎は治療のしがいもあるんですが、90歳ぐらいの脳梗塞患者って、脳梗塞自体ではなかなか死ねなくて、就下性肺炎で体力落として死ぬケースが多いんです。そこで、優秀な呼吸器内科医が的確に治療して、さらに半年とか1年ぐらい余命を長引かせるのって、そんなに幸せなことなのかなあ。本人は意思疎通どころか、横になって寝ているぐらいしかできないのに。

>子供ってすぐそういうフレーズを真似するから

そうですよねえ。私も「糞っ垂れ」とか「魔女のばあさんの呪い」とか「俺のケツを舐めろ」とか口走るように・・・

＞ハマの住人
＞この空港線も出るとすぐに国道一号線を突っ切ります。

あれは、国道一号ではなく、国道１５号。第一京浜。

>>子供ってすぐそういうフレーズを真似するから
http://www.youtube.com/watch?v=

はーい皆、注目～ぅ！
http://www.youtube.com/watch?v=5b1q-IlxGrk

通信教育？
http://www.youtube.com/results?search_query=lee+ermey+osama

念のため。
>>子供ってすぐそういうフレーズを真似するから
http://www.youtube.com/watch?v=yPat4nT0DV4

＞　国道一号ではなく、国道15号

大変失礼しました。国道15号です。
横浜駅高島町で国道1号に入ります。

余計なことですが観戦MAPはこちらが便利です。

http://gpscycling.net/googlemaps/fc.html

　京急の赤電に乗って４Ｘ年、筋金入りの乗客ですが（なんつーても、本線に急行が走っていた時代を知っている。逗子海岸の駅から乗降したこともある！）、昔は空港線って名前だけだったんですよね。何しろ、終着駅が空港の遥か手前で、羽田から飛行機に乗る乗客は皆モノレール使っていた。恐らく、旅客機の乗客を運ぶ目的ではなく、地元住民の足として引かれた線です。だから、今の空港線の状態は、軽トラックで重機を運んでいるようなものです。最初から路線のキャパが、航空機の乗客を越えているのですよ。最初から路線引きなおさないと、今の状態は改善されないでしょう。（それができないから苦労しているわけで）
　それにしても、京急は何故林線を廃止しちまったんだろう。残しておけば、第１教育団や少校、横須賀教育隊の外出も、私の高校通学も楽になったのに。

「バケルノ小学校」。子供につきあって見ていると、いかにもＮＨＫらしい番組だなと思います。もう何回再放送を繰り返すのか？　いや、何回では済まないかも。あと、日替わりでやってる「がんこちゃん」と同じ声優。しまいにゃ開き直って、二つの番組のキャラが揃って「合同番組」なんてやる始末。子供向けだからいいんだけど、何度も何度も再放送やるから飽きちゃうんですよね。「ピタゴラスイッチ」みたく。

＞蒲田

ウチのヤツが時々車通勤をする際、環八、第一京浜のルートを使用していますが、途中ショートカットして京急本線の踏切だけを横断するルートで渋滞を多少でも回避しているそうです。

ところで、私も２年ほど前、京急を２年間だけ利用していたのですが、あれって浦賀が本線の終点だったのですね。
おもいっきり支線扱いでしたけど・・・。

＞「魔女のばあさんの呪い」とか「俺のケツを舐めろ」とか口走るように・・・

　造語者の一等自営業閣下（川崎市民その２）は、ご自分の孫が口走るようになったら、一転して「テメェ、どういう躾をしているんだ」と、婿の首を締めるのでわないかと……

＞あれって浦賀が本線の終点だったのですね

　本当は、浦賀から久里浜以南に延長する予定だったのが、地形が険しいことから、大津経由になったという経緯あり。なお、小生、２０世紀中には馬堀海岸～浦賀間は乗る機会がなかった。駅前の造船所は、整理のために閉鎖され、寂しくなった。本当は、あそこから小笠原航路へ就航するＨＬＳの乗船基地になるはずだったのに……

＞京急
羽田から横浜方面への直通列車といえば、京急川崎駅でも普通はやらないようなことをやってるんですよね。

○上り（品川方面行き）
　・京急川崎駅到着
　　　　　↓
　・先頭８両（品川方面行き編成）を切離し、発車
　　　　　↓
　・残り４両ドア閉め
　　　　　↓
　・ドア閉め後、ホーム中央まで移動
　　　　　↓
　・再度ドア開け、客扱い
　　　　　↓
　・ドア閉め後、発車
http://www.youtube.com/watch?v=hlVdxxMiRWw

○下り（横浜方面行き）
　・羽田空港からの４両編成が京急蒲田駅を先発
　　　　　↓
　・京急川崎駅手前で引き上げ線に入線し、停車（乗客を乗せたまま）
　　　　　↓
　・京急蒲田駅を後発した快特が先に京急川崎駅に停車
　　　　　↓
　・引き上げ線に待機していた４両編成を後部に増結
　　　　　↓
　・12両編成で発車
http://www.youtube.com/watch?v=W_bdHrf2MRI

上下列車で、４両の付属編成が連結される位置が逆になるというのも京急らしいです。

私は空港線として大師線を利用すれば川崎以南の客は速やかに？
空港へ行けるのではないかと考えていました。

地図を見れば判りますが、大師線の終点は小島新田駅です。
そこから北に向かえば、殆ど穴守稲荷駅の位置です。

つまり小島新田から地下道を掘って(橋だとキツイかも)、多摩川を渡れば
そこはもう空港の位置なんです。空港の手前、天空橋辺りで、
蒲田からの従来線と合流させればいいわけで。

但し問題は川崎駅が、本線は高架で大師線は地ベタにあるということだけで。
空港・蒲田・川崎のトライアングル路線を推奨していたのですが。

それが実現していたら大石さんは蒲田経由しなくて済んだ筈です。

＞大師線の終点は小島新田駅
まぁ、難しいのよね。地下化と羽田空港神奈川口構想を一緒にしてちょっと伸ばせばいいのに。
新百合だの、武蔵小杉だの、コアな川崎じゃないんだから後回しにすればいいのにね。
http://www.keihin.ne.jp/try/railway.html
http://www.kqtrain.net/a-blog/index.php?ID=929

>掃海艇：３０隻が油津に入港
　年一度の特別掃海訓練の様ですが、参加艦艇、何時20隻前後なのに、今回は30隻。何かあるのか……
　
　この訓練、P-3Cが機雷敷設訓練行う数少ない場なんですよね。

沖縄知事選は自公候補が勝ったようですね。また新日（新党日本）の田中常敗伝説に新たな１ページが。
http://www.mainichi-msn.co.jp/today/news/20061120k0000m010123000c.html

＞京急蒲田

http://www.keikyu.co.jp/business/kotsu.shtml

これ見ると新駅もややこしそう。
2階建て構造というと、京成の青戸みたいな感じでしょうか？

空港方面の線路は、方向別にはならないから、
どこかで平面交差が発生するんでしょうな。

青戸は改修してからよくなったね。わかりにくいのが、銀座線の渋谷駅。どこにホームあるのかいつも迷うんだ。地下鉄なのにどうして３階にあるのかと。あと何年か前に北千住も改装したね。ただし乗り換えがわかりにくいので、案内係が巡回してたりする。

＞いやぁ何だか壮観な光景だろうな。

米軍は掃海艇をすべて退役させるし、遅れていると非難するのかと思いました。
世界最大の掃海部隊ですが、今後も維持できるのだろうか？

おはようございます。
ここには関係の無いコメントなのですがビルダー(ゲーム)の方に書けないみたいですので、すいません。
昇進ですが32000ポイントで准将から少将に上がったという報告があります。
今回のバージョンから必要ポイントが下がったと思われますので33000まで稼がなくても行けるのではと思い書き込みました。
ポイントがあるには越した事は無いんですけどねｗ
皆さんお邪魔しましたm(__)m

>>長月@ReadMe.毒さん

私はその下りの連結シーンを見ながら、切り離した上り電車の先頭車両に乗ったことがあります。まあ珍しいシーンではないと思いますが(^_^;)。

＞連邦准将さん
　ご不便をお掛けします。いやぁ、おっかなびっくりですよね。当分連邦カードは終戦ボーナス巡りだけですよ。

＞新百合だの、武蔵小杉だの

　武蔵小杉はちょ～期待ですよ！　女房実家に帰る時には、いつも新川崎まで歩いている身としては。

＞都内で珍しい駅のホームといえば東武伊勢崎線の梅島駅。やたらホーム
＞が長くて何か変、

常磐線の綾瀬駅にも“０番ホーム”って同じのがあったような（↓
http://www.tokyometro.jp/rosen/eki/ayase/img/map_rittai_1.gif

＞梅島駅
下りと上りのホームの間に改札へ下りていく階段があるので、ホーム１本ではなかったと思います。敷地としては同じ細さの敷地が続きますが。

＞綾瀬駅
この駅の０番線は、欠取り式になっています。
なので、他のホームと同じ線路を使っているわけではありません。地方のターミナル駅に行くと、そこから出る支線がこういうホームを使ったりしていますね。

これらの駅と同じ足立区の東武鉄道北千住駅は、本当に１本のホームの先のほうに（有料）特急専用ホームがあり、料金がかからない普通電車などとは乗る場所が違います。

>>交通刑務所
http://homepage2.nifty.com/YPO/
殺人ドライバーという本の無料ダウンロード版。

　これを読むと収監者の態度も納得できますし、加害者に対する認識が変わりますよ。