大石英司の代替空港

＞北朝鮮
昨日の報道２００１で桜井よしこがアメリカによる北朝鮮の資産凍結は数十億ドル単位で今回のものはその１００分の１にも当たらず、多面的視野に立てば今回のは全面凍結解除というに当たらないとか、外交だから局面的孤立はありえることだとか、金王朝の身内が最近海外に出ているのも日米による経済封鎖が確実に利いていることの証拠だとか言っていた。

＞砂利採取
長野県も川砂利、陸砂利の採取があり、それを生業にしている人が結構いる。陸砂利は昔の河川敷だったと思しき川の近くの田んぼを数年借り切って、地下の砂利を取り、山で採取した土砂を埋めるんで、田んぼの借地代、山の採取など相当手間と金がかかっているのに、それでも儲けが出るくらい。採取をしている会社は運ちゃんと契約しているだけで、運ちゃんにも代金が支払われる。いわゆる土建屋が参画しているところもある。ただ最近は再生材利用が普及して以前に比べて売り上げは大きく落ちているらしい。

＞運が良ければ運転手の日当まで出るかなぁ

ダンプにしろ、バスにしろ車両の償却維持費は計算に入ってないんですよ。これを入れたら確実に赤。
じゃなんでそんな馬鹿なコトするんだって、それはそこにトラック、バスがあるから。遊ばせるよりマシだろうと。
ダンプの運転手はおそらく日当でしょうが、月給のバス運転手は遊ばせてるよりマシなので「行ってこい」。ダンプは日当なので日３千円ぐらいの計算になるかも知れないけど、おかーちゃんから「あんた遊んでたらカネ使うんだから、３千円なら無いよりマシ！」と一喝されて出勤。
余力のある会社なら今こそと増車し、原価割れでシェア拡大に血路を見出そうとしてたりして、拍車。
砂利は昔からたちの悪い利権が絡んでますよねぇ。末端構成員が月17なら（ｒｙ
職にあぶれたからタクシーでもやろうかとか、いまの日本で労働者の５人（１０人？）に１人が建築建設関係と聞きますとやはりかなりの供給過多なのかとも思います。
ただ「供給過多なので買いたたかれるのは個人の自由」とうそぶいてもられるのですが、ダンプの多くは自営で確実にメンテナンス費用をケチってきます。外れたタイヤが飛んでくることも当然の帰着点で。

＞科学未来館
重複した施設を建築運営するのが気に喰わない。科学技術館と科博があればいいじゃん。ハコモノ行政そのもの。

＞ダンプ
首都圏の私鉄は砂利輸送を生業にしていました。川砂利が禁止に成って廃れたとはいえ、川崎のゴミ輸送もそうだけれど、もっと鉄道を使ってしかるべきであったよ。っていっても、飯田橋といい業平橋といい、駅が潰れちゃっているからもう駄目だけど。
本当は、業平橋は貨物駅兼船だまりとして全うすべきで、アンテナなんて他所で良いのに。
＞エコカー（ELiica)
電池を積んでいるのをカモフラージュしているだけだから
2tを越える重量をなんとかしないといけないし

＞首都圏の鉄道としては、キロ辺り一番料金が高いんじゃなかろうか。
新橋からですと、船の科学館以遠は運賃が370円と同額ですから、キロあたり運賃が一番高い区間に乗ってしまったということになりますね。
ゆりかもめはの運賃の刻みはJRとほぼ同じ（15kmまでで4段階）なのですが、路線の長さを考えるともう少し細かくてもいいように思います。

その大雑把さゆえ、テレコムセンターで仕事していた頃は、全線分の定期を買っても損はしないという利点もあったのですがね。
パスネット登場以前、コミケのときに絶大な威力を発揮してくれたもんです。

＞※　種子島沖で行方不明の漁船発見、乗船の３人見つからず

３人とも生存していたようでよかったよかった。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070212-00000020-jij-soci

カメラクルーが取材で乗り込んでいたそうですが、なにか決定的瞬間でも撮れているんでしょうか。

＞＞pingschangさん

確かにハコモノ行政云々はあるでしょうけど、組織構成
http://www.miraikan.jst.go.jp/j/miraikan/aboutus.html
や沿革
http://www.miraikan.jst.go.jp/j/miraikan/history.html
を読んでみると、
現在の上野の科学博物館では流石に手狭なので常時置けないようなものの展示と先端技術の開発支援を名目にした官製財団を一個別にでっちあげたような感じですね。
ハコモノ行政で括るべきでは無いでしょう…要職の面子みると天下りバリバリ。って感じがしますが（苦笑）財団の設立経緯自体天下り先の確保というのが本題だったっじゃないかという感じもしますし（苦笑）

# 日本で初めて宇宙飛行を体験して一週間ミールで取材した秋山さんが日本の
# 宇宙開発史から完全にスルーされているのはなんだかなー。と思いますけどね。
# 十分宇宙開発という物への関心を引く役目を果たしていたと思うんですけどね…
# 日本の官僚は、懐が狭すぎる…

とはいえ、上野の科学博物館は最近は中に入る暇が無いですが、昔行ったときは万世橋にあった交通博物館（さいたま市に移転中）以上に展示物が窮屈でしたからね…別館とか作ったようですが、流石に研究員は置けても先端技術の開発援助に携わる人材確保までは予算でてないんでしょうね。
組織自体はどちらかに統合して、国策機関化してしまっても良いのでは無いかという気がしますけど。

http://www.kahaku.go.jp/about_us/outline/index.html

科学技術館は民間設立（と言うか主な出資者が日立ではじめた）の財団の運営ですし、無理はいえないでしょうから…それに、天下り先としては弱いでしょうし:-)

http://www2.jsf.or.jp/ja/about/profile/history.html

>>北朝鮮

日本と北朝鮮の関係は昔からややこしかったですからね。
特に90年代に入ってからは統一協会が金王朝に「南北融和」だかを口実に取り入って、大々的に北朝鮮関連の商売をやっていますし、統一協会（勝共連合）と自民党はあいかわらずズブズブですし(;´Д`)

第一、総理大臣の地元仕切っていた工藤会っつーヤクザ（選挙の裏工作を依頼しておきながら金払いが悪い安倍事務所に放火したかど裁判中…）が北朝鮮と商売していたり、その親だった住吉会も政治部門の日本青年社は北朝鮮を糾弾しているにもかかわらず、北朝鮮製の鉄砲やシャブから北朝鮮産の水産物まで、北朝鮮関連の闇市場に住吉会系のヤクザが深入りしてるようですし、裏表色々あるみたいですよ。

実際、こんな状況で日本が六ヶ国協議を通して孤立する方向にいくのならば、（それは出来レースなんだろうけど、）四面楚歌になってハリネズミのように軍事を偏重して外国を威嚇するしかない「美しい国」に日本がなる訳で、そういう動きは今の北朝鮮とあまり違わない立場に日本を堕落させる行為だと思いますけどね。

覚せい剤だってニセ札だってマネーロンダリングだって、そして拉致だって日の本の義士たちが協力しなきゃなにもできないっちゅうこった

お台場の科学未来館には子供をつれてよく行くけど、そんなに箱物無駄遣いには思えない。

現地では、子供は非常に興味深げに色々な展示物を見ているし。それも、最先端に近いことを子供に説明しようという情熱を感じる（部分もある）。

日本の未来を考えると、訳の分からない田舎の体育館を作るよりははるかに（というか相対的には）有効な使い道のような気がする。

まあ、東京近郊に住んでいないとなかなかいけないわけですが、それでも3000万人レベルの国民がその恩恵に預かれるのならよしとすべきでしょう。

p.s.
アシモのデモについては先生の感想に同感です。
以前は、アシモの動きを中心としたデモで、子供は最初から最後まで目を輝かせてみていましたが、最近はやたらと説明が多くて（動きが少なくて）途中で気が散ってしまうようです。

>日本は、孤立しちゃえば良いんですよ～
　そうなんですよ。どうせ、最後には請求書がこっちに回って来るんだし、こっちから媚売ってやる必要は無いですよ。
　大体、１０年前あんだけ援助してこの始末だってのに、マスコミや政治家等は臆面も無く『バスに乗り遅れるな』ですから。その上、どういう訳か濃縮ウランの話は出さず、話の最後を『日米関係がギクシャクする』で締めるんですよね。アンタら、インド洋派遣やイラク派遣反対してただろに、どの口で日米協調云々言えるんだって感じです。
　それにしても、『～に乗り遅れるな』のフレーズは日本の政治、外交では禁忌の言葉ですよね。この６、７０年、日本は『～に乗り遅れるな』の煽り文句で飛び乗った何某によって、ロクな所に連れてかれてませんから……

＞日本で初めて宇宙飛行を体験して一週間ミールで取材した秋山さんが日本の
# 宇宙開発史から完全にスルーされているのはなんだかな

そりゃ、取材しに行った人を宇宙開発史に入れるわけにはいかないでしょう。

>６者協議
「ああー、拉致問題が完全解決しないと援助できないやどうしよう（棒読）」
を続けるつもりの発言ですよ麻生外相の「ホントに必要かどうか調査する支援するから」ってアレは。

エリーカはエコカーというより慶応のホイールインモーターの広告塔では？
１個あたりの馬力が約９０馬力だったかな？
話題作りで４００ｋｍ／ｈを出したいから、７００馬力以上が必要なので、単純に車輪の数（＝モーター数）を増やした・・・と。
でも７００馬力で４００ｋｍ／ｈは、よほど空力を極めないと難しいでしょう。エリーカでかいし。
フォルクスワーゲンが往年のブランドであるブガッティの名で作り上げた実際に４００ｋｍ／ｈ出るベイロンは１００１馬力ｗだそうです。もちろん４輪ですｗ
一時期、ホイールインモーターに興味を示した三菱も今度出す電気自動車は通常のモーターになるそうなので、まだ開発中の技術なのかも知れません。
つか、ホイールインモーターでバネ下重量が増えると操縦性ってどうなるんだろう？
昔、川崎の柳町あたりのガード下の窪みが雨で池になっちゃったけど、そういう所は通れるのかな。

コメントでちらっと交通博物館の話題が出てましたけど、あれって移転後は鉄道博物館なんですか？
ヒコーキ関係はどこ行っちゃうんでしょう。
鉄ヲタ強しですな。羨ましい。

＞北朝鮮
まぁ、おイタができない程度に、放置が一番ですよ。
あんな国のひとつぐらい、あったほうがいい。
日本は絶縁してしかるべきだと思いますが、乞食国家の自滅パフォーマンスに、寺銭程度の金は恵んでもいいんじゃないかと思います。
ただし朝鮮総連は追い出せ。

>あの建物は最低な造り！　
確かに判りにくい構造ですよね。
ただ以前、地図関係のエントリーを読んだ時も思ったんですが、
先生は恐らく軽度の脳機能障害、特に頭頂葉周辺の機能の未発達があるんだと思うんです。
その結果空間認知機能が少々弱いのでは。
気を悪くなさらないで下さいね。
でもこういった児はある一定の確率で生まれるし、今日ではいろんな方法で能力を補う事はできます。
先生が通常の教育コースからはずれたのも、これと関連があったのかもしれませんね。
こういった一種の学習障害に対する無理解は、現在でも根強いものがありますから。

>こういった一種の学習障害に対する無理解は、現在でも根強いものがありますから。

書き込みで脳障害を診断できるなんてすごいオカルトですね（ｗ

沼津－東京千円バス
沼津在住です。去年の開設以来休日午前の上りと夕方の下り以外は低い乗車率だったのですが、千
円になってからは増車しても満員になる盛況ぶりです。自分は前から利用していたのですが今月は満員で予約が取れません。

>交通博物館
ちょっと話題がずれますが、ご指摘のように大宮移転後は、鉄道博物館（JR東日本管轄）になります。
JR東日本管轄なので、保存車両も基本的にはJR東日本所属のものが中心となるようです。
旧交通博物館に収納してあった鉄道関係以外の資料は、原則、寄贈元へ返却されたそうです。

ただし、寄贈元がはっきりしないもの等については、関係する機関に資料引き取りの話を持ちかけたようです。

船関係については、船の科学館が引き取ったという話を聞いたことがありますが、航空関係は、残念ながら、一括で引き取った機関はないようです。

例の羽田空港跡地に航空博物館をつくるという運動は、どうなってしまったのでしょうね。

>先生は恐らく軽度の脳機能障害、特に頭頂葉周辺の機能の未発達があるんだと思うんです。
>その結果空間認知機能が少々弱いのでは。
おいおいそれ言い過ぎ。
確かにちょっと方向オンチの傾向はありそうだが。
そして方向オンチというのは軽微な脳機能の障害の現れかもしれないが。

>先生が通常の教育コースからはずれたのも、これと関連があったのかもしれませんね。
飛ばしすぎ。

＞投稿 | 2007.02.13 06:49

　異様に想像力が豊かなお人のようで……。
　あの建物に関して言えば、あのビルの玄関は、自由の女神像がある反対側であって、私が入ったのは裏口だったらしいんですよね。それは後で解ったこと。私がフロアマップを開けなかったことに関しても、うんざりするほどエクスキューズを書いたわけでぇ……。ここまで書く必要は無いけどなぁ、と思いつつ、またお前は地図が読めんのか、と煽る奴が現れるだろうから、としつこくエクスキューズを書いたんですけどね、ご理解頂けなかったようで。
　帰宅してから、もう一度未来館のサイトにアクセスして、何故にあの地図を逆さまに読んでしまったのかチェックしたんだけど、その理由は書かない。

　１０回地図を読む機会があって、まあ８割方は問題なく読み取れるわけですよ。でも、その度に「今回はちゃんと地図読めマスタ(^O^)／」みたいなことはいちいち書かないでしょう、普通。１、２回なんかのミスで勘違いしたと……。まあちゃねら～に燃料を投下するだけだから、その手の失敗談は書かないに越したことは無いわけだぁ。でもそれじゃつまらんでしょう。

　読者が１万人近くにもなると、いろんな人がいますね。

＞ＣＸの敷地で無料の循環バスを待っていた間も凄まじい風。あの循環バスは凄く便利なのですが、誰が金を出しているんでしょうね。

　あれは、停留所前の事業者（ホテル、モール、ショップなど）がそれぞれある程度のお金を出してます。だからお金を出さない所は停留所が無いです。それに交通渋滞緩和対策か何かの補助金を加えて、採算ベースに乗せてるそうです。んでもって、お金を出した事業者は利用者が増えて採算が取れているという訳です。
　同じ事業モデルで大手町と日本橋にも無料循環バスが走ってます。