大石英司の代替空港

道徳、「教科」に格上げ案：
受講後、親が悪人に見えるなんて事は？

>>※　欧米と共同開発へ、武器輸出３原則緩和を…防衛相

これって、一応F-35ということにしていますけど、アメリカの航空機産業に対しての最後通牒にちかいのでは。

今後、4.5世代以降の戦闘機は工業界へのフィードバックも含めると、アメリカ製の機体はコストパフォーマンスが悪いから、EU製の機体（たぶん、F-4の入れ替えはユーロファイターのトランシェ2のノックダウンから始まるでしょうけど）を買って、
EUの航空宇宙産業の案件にも積極的に参加しますよ。って事で、事実上F-Xはユーロファイターで決めて、F-15 pre MSIPの入れ替えまでは日本が参加したトランシェ３の開発を一段落させて随時改善していくという話のような感じが…
まぁ、戦車はともかく装甲車や艦艇、戦闘機などにかんしてもアメリカよりもヨーロッパとの共同研究の方が得られる物が多いと考えているのかもしれませんし。

＞やっぱり東京駅から１時間、羽田との乗り継ぎがそれ以上掛かるというのは異常ですよ。これ放置している国の責任は大きい。こここそ、大深度地下で新幹線で結ぶべきなのに。

そんなに急ぐ必要があるんですかね。ほとんどの利用者は東京駅に出るのも一苦労でしょう。羽田空港から京急蒲田までの各駅停車も１０分程度でなんら問題ありません。渋滞を考慮しなければタクシー使えば便利だし。試しにライブドアの地図情報で羽田空港、高津間のタクシー料金を検索したら８２４０円とでました。単身ならもったいないが３、４人の利用なら安いもんです。

まず親と教員に道徳教育が必要でしょう。

＞渋滞を考慮しなければタクシー使えば便利だし

　結局、車の場合はこれが危ないんですよね。
電車の場合は、何処かで止まったら代替線を探るなりタクシーに乗るなり出来るけれど、車の場合、なかなか渋滞を読めない、はまったらどうしようもないというのがありますから。
　空いている時間帯なら、大井町までタクシーで出るというのはありだけど、逆にそういう時間帯なら、電車だって空いているんですよね。

＞大深度地下鉄
ネックは、既存交通への乗り継ぎに伴う上下移動に要する時間ですね。
駅部分を浅くして上下移動に要する時間を短縮したり、あるいは既存鉄道路線への相互乗り入れで乗換えそのものを無くすとなると、大深度地下に建設する意味がなくなります。
乗車時間が短くなればなるほど、乗換えに時間がかかるというデメリットは大きくなってきますから、成田空港へのアクセスならばともかく、羽田空港へのアクセスにはあまり向いていないのではないかと思います。

多摩川って使えないすかねえ・・・・

＞日本の戦国時代以前の台詞って、誰が作ったか本当の所は怪しいもんだと

辞世の歌とか、歴代天皇御製とかは、実際にはお抱えの歌人が作ったものだったりするわけで、
ほんとに言ったかどうかはどっちでもいいんだと思います。流布しているその人のイメージとぴったり合う台詞ならば。
偉人伝なんてどのみちファンタジーではあるのですから。
私は森鴎外が死に際に「馬鹿馬鹿しい･･･」と言ってこときれた、というのにぐっときます（これも事実とは違うらしいのですが）。

＞大深度地下
長月＠..さんがおっしゃるとおり、乗り換えの問題は大きいですよ。お子さん連れならなおさらです。深さもですが、距離歩かされる場合もありますし。
とはいえ博多駅から地下鉄１５分の福岡空港はほんとに便利でうらやましい･･･。

>空港アクセス
仮に、新東京国際空港開業時に成田新幹線が開業していたら、今頃、羽田へつなぐような動きが出ていたかもしれません。

何しろ、現在の京葉線の東京駅が、成田新幹線駅の予定でしたから。

千葉県は、結局、成田闘争の影響で、土地収用委員会が事実上なくなったことが、成田新幹線建設にも影響しているようです。

ただ、先生もご存じのように、成田高速鉄道を現在建設中です。北総線の印旛日本医大前から路線を延長するもので、平成22年開業予定です。
現在のスカイライナーは、そちらへ移り（当然、その頃になると車両も変わるでしょうが）、最短36分で上野（すみません）と成田空港が結ばれるようになります。

http://www.nra36.co.jp/index.cgi

ただし、都営浅草線がネックで、ここを大規模改修しない限り、羽田との接続は良くならないでしょう。

なお、京橋から東京駅まで枝線を作るような話もありましたが、その後はどうなっているかは存じません。

京浜急行に関しては、羽田の新国際線ターミナル（確か、昔の東急ホテル付近にできるらしいですが）に駅が新設されるようです。後は、蒲田の立体化が完成すると、中間駅は、そのままでも、本線との平面交差がなくなるので、今よりは利便性が向上すると思います。

http://www.keikyu.co.jp/business/kotsu.shtml

ところで、ご存じのように羽田空港は、沖合に移転してから、どんどん不便になっていますよね。

長文、失礼いたしました。

羽田までは大井町線を利用しています。
先日、仕事で羽田に朝６時くらいに行くことになったのですが、ネットの路線案内で検索したところ、６時前に羽田に着くためには、当日の０時３０分頃に出発せよとの結果が出て唖然としました。
大井町で３時間半も何をしてればいいんでしょうか・・・。

＞多摩川って使えない
京浜運河を含めていいとは思うのですが、ターミナルが内陸なので、マイクロ乗り換えとなり、羽田は難しいです。
もっともDUCKSが湿原だけの物でないと思ってくれれば
http://www.mizukaido808.com/o-edo/minato-duck.htm
大分ホバークラフトを唯一の例外として、水上空港アクセスで上手くいった例は少ないです。神戸も赤字。
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000242479.shtml
長崎のハウステンボスは、まぁ遊覧船の様な物だけど、
http://www.nabic.co.jp/access/index.php

もう成田は潰すしかないでしょう。
羽田を今回の拡張で終わらせるわけにもいかない。もっと拡張しないと。
空路確保の為にも成田を廃港にしないとね。
溝口から羽田へのアクセスなら東急大井町で京浜東北に乗り換え大森で降り東京流通センターでモノレールなんて真似をしたことがあります。