大石英司の代替空港

>見分けるこつ
記事にありますが、
「葉が茎を包み込むように生えるのが特徴」です。

>それとも、ＪＲとして、いわゆる大回り区間が厳密に設定されているんでしょうか。
山手線で大崎から巣鴨にいくのに内回り、外回り、どっちでも大して違いがないなぁ、というような場合にどっちに乗ってもいいよというのの拡大版ですから。
先生のお子様が電車が好きでというようなときに、駅からでなければぐるっとどこかを回って隣駅で１３０円、で最寄り駅まで１３０円で小旅行ができるというだけのことです。
うちの子は電車が好きだったので、これで楽して喜ばせてました。

B-29は墜落ではなく不時着、クルーは１１人中１０人が死亡。
飛燕のパイロットである古波津里英(こはつさとひで)少尉は
「戦争とは言え酷いこと」
と手を合わせています。

その不時着によって一家８人が巻き添えになり死亡、パイロットは晩年までそれを気に病み、最近は反戦の語り部もしていたとか。
２年前まで存命だったそうです。

ググって３０分ほど？

あんぶっしゅさんが書かれていますが、そのエリア内なら経路を特定しないということですので、大石さんが書かれているルートは可能です。その場合、津田山には行けません（同じ駅は2回通れない）ので下車駅は武蔵新城になります。
昨日のエントリーのコメントで、房総半島1周とか東海道線で海を見て、というのがありましたが、房総半島は先の方がこの区間に含まれていませんし、東海道線も茅ヶ崎から先に行ってしまうと戻ってこれません。
同じ駅は2回通らない、というのが前提です。

　L-WING　さん、こんにちは。

> ググって３０分ほど？

　そこから先のウラ取りはもう少し時間がかかるでしょう。公式文書や出版物を探し、場合によっては役所や遺族に取材をかけることになります。

…って、そこまでやるジャーナリストばかりなら日本のマスコミももっとお金を出す値打ちのある内容になるんだろうと思うんですがね。

>大回り
元々、国鉄時代、運賃計算を簡略化する目的で導入した制度です。
たとえば、中央線沿線の八王子から大宮へ行く場合、武蔵野線経由、新宿から埼京線経由、湘南新宿ライナー、神田・上野経由で高崎線や宇都宮線経由など、様々なルートがあります。
その際、実際の経由ルートで運賃計算をすると、膨大な手間（JR側が）がかかるため、最も短いルートで計算することにしたというものだったと思います。

ただし、これは、駅の外に出ることができないので、スタンプラリーのような場合には使えません（スタンプは改札口の外にあるので）。今は駅ナカが充実していますから、意外と、面白いかもしれませんね。

>羽田国際線枠
実は、私は成田の方が近い（自宅から30分）なので、成田派です。
まぁ、大局的に見れば成田も限界に来ているので、羽田を使うこともやむを得ないと思います。
深夜発の欧州便は、昔のアンカレッジ経由を思い出しますね（ヨーロッパ早朝着）。

成田は今でも反対派が強いの？滑走路をもう２本位造るべきだと思うのだが。

アヘンがとれるケシの葉は色が暗く、毛がありません。キャベツの外側の葉のような、ロウがかかったような質感があるので、園芸種との見分けがつきます。

＞トークン

ワンタイムパスという考え方は正しいと思うけど、そのハードが何故必要なのか．．．。
邪魔ですね。
携帯にワンタイムパス送信（イーバンクとか）してくれた方が便利だと思う。

＞輸入米を放出せよ
はいはい、放出します。というだけでなく、WTOの制度までいじり直さないとね。
江戸時代から、囲い米という制度はある、いまは積み増さないで放出すべきフェイズだが、景気循環によっては、国際的に買い支えを行う必要のある年もある。
石油の備蓄をOECDで行っているような枠組みが必要かもしれない。
http://www.jogmec.go.jp/jogmec_activities/stockpiling_oil/cooperation/index.html
米国は原油の備蓄積み増しを取りやめた。
http://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20080514AT2M1400H14052008.html
一番、嘆かわしいのは合同酒精、苫小牧にMA米を償却するためのバイオエタノール工場を建てて、さて原料は手に入るの？
http://www.oenon.jp/news/2007/20071213_408.html

関東圏の大回り可能範囲で海が見えるのは京葉線くらいですかね。鶴見線もルートに含むことはできますが、海芝浦駅には行けませんし。
あと、日付が変わっても終電までは大丈夫ですが、終電を跨ぐことはできません。
昨日のコメントにあった｢最長｣の例は、大晦日から元旦にかけては終夜運転がある関係で、１月１日だけは日付が変わった直後に購入した切符も丸一日有効になることを利用しています。

＜成田空港＞残念……強風と大雨でＡ３８０は中部国際空港に代替着陸　記念行事中止
ちょっとケチがついてしまいましたね。

成田に関しては、長く千葉県土地集委員会が事実上機能していなかったため、とばっちりで東葉高速鉄道の用地買収が遅れて、建設費が高騰したという話もあります。

＞トークン
カード本体に内蔵してしまうのでは、通帳と印鑑を一緒にしているのと同じで、セキュリティ上意味が無いよーな気がします[E.catface]
イーバンクのようにワンタイムパスワードをメール送信の方がスマートですね。

＞成田空港３０周年
政治が、全体の利益を目指す為の妥協としたら、３０年かけてやってきた
ことを全く評価できません。
国家の財政に余裕がなくなった現在、費用対効果という議論は重要と
思いますし、成田に対して羽田の重要性が増すのは当然の結論と
思います。

>羽田空港
>夜間は国内線の最長距離1947キロ（羽田～石垣島間）の範囲内を
>目安に認めるとしてきた国際線の規制を撤廃
これで、台湾、シンガポール、マニラ便が増えれば、こぞって
こちらに流れますね。
ついでに、台北も松山空港に降りてくれれば、台北で仕事をする場合に
現在より２時間近く時間をセーブできます。

＞※　調布不発弾　
＞そもそも、パイロットがその後戦後を生き延びたのか？　Ｂ２９のパイロット・クルーは脱出出来たのかすら報じないんですよね。

確かにテレビ報道はなかったような気がします。下の毎日の記事は不確かなのかもしれない。読売だと、地主の話として「空から何か落ちてきて畑に穴があいた」程度のことだから、別のB29が投下した１㌧爆弾の可能性もある。

"迎撃のため調布飛行場を離陸した少尉の飛燕が高度約５０００メートルで大編隊に遭遇。Ｂ２９の左エンジンに体当たりした。飛燕は右主翼がもぎ取られ、少尉はとっさに脱出し、落下傘で世田谷に舞い降りた。Ｂ２９は空中分解しながら国領周辺に墜落。乗員１１人中、１０人が死亡した。"
http://mainichi.jp/select/today/news/20080512k0000m040104000c.html

生き残った１人がいるのでしょうか。その後が知りたいところですな。
これとは別に、早乙女勝元氏と交流のある元Ｂ２９乗員の体験談が３月の読売に載っていた。住民からリンチ、軍に捕らえられてからは上野動物園の檻の中へ。全裸にされ展示されたとか。借り受けパンダより高くついたことは言うまでもない。

＞こういう花は用水路沿いでも結構見るんだが
そこら辺に自生しているポピーは大抵これだと思いますよ。
http://www.botanic.jp/plants-na/nahina.htm

そのスケッチした本人についてフジでテレビ放映してますよ
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00133022.html

>成田は今でも反対派が強いの？滑走路をもう２本位造るべきだと思うのだが。
反対派は全盛期の何分の一かに激減しましたけど根強くいます。
とはいえ、反対派の所有する土地の真上で離陸するコースの滑走路を既に作っていたりするので、立ち退かせればいいとかそういう問題でもないです。

羽田空港から成田空港まで何度か行きましたが、いくら京急と京成や品川でJRのNEXに乗り換えて一本で行けると言っても、交通アクセス的にあまりよくないし、反対派がいなかったとしても滑走路を後一本作れればいい程度に既に使える土地がないですよ。

そもそも、国際便の離発着には天候や気流の条件が良くないとか利用料がバカ高いとかで航空会社も嫌々使っていた側面がありますから、これ以上滑走路作っても敬遠されるんじゃないかと…石原慎太郎じゃないけど横田や百里の一部を民間で使えるようにしたり、バブル期に各地に作って、国内便とたまのチャーター国際便しか発着しないので十分過ぎる余裕がある地方の空港から発着する定期の国際便を増やして成田や関空のようなハブ空港からの発着便を減らして負荷分散かけた方がマシじゃないかと思いますよ。
空港ごとに発着する国や都市をうまいこと配分すれば、落ち込んでいる地域経済のかさ上げにもなるかもしれませんし。
地方空港から国内便で羽田や関空や伊丹に行って、そこから成田や関空へ電車やバスで連絡して海外に行くという人はかなりいますよ。

特にビジネス目的で海外に行く人のことを考えるとわざわざ東京や大阪や福岡に国際便を集中させて、その他の地方から国内便や新幹線でそこまで行かせるのは今となっては経済的に悪すぎる。

>調布の不発弾
本当ですね
なんて悲しく、情けない国になってしまったのか！
殺し合い・戦争を賛美する気は有りませんが、ついこの前（６０数年前）、命を掛けて戦った若者が居た、そしてその結果、命を亡くした人が居た。
これが最も重要で語り継がなければ成らないことだと思います。
このブログで、古波津里英少尉の名前が出たことがせめてもの慰めです。
ありがとうございました。

＞韓国外相「直ちに修正を」　「竹島は日本領」文科省方針

韓国は、こうでなくちゃ。

＞電車で一周、大回り
をやっていると検札があったとき、「何で離れた駅の初乗り運賃の切符しか持っていないんだ」と疑問を持たれるので、大回り乗車を告げないとなりませんでしたが、今ではＳｕｉｃａを持っていれば大回り乗車も、目的地を決めずにぶらり乗車を行っても、検札時のトラブルがなくなってきました。
　だいたいＳｕｉｃａが登場してから、普通列車での車内検札（特改）が少なくなりましたね。在来線の特急に乗っても、以前は特急券と乗車券両方を検札していましたが、今では特急券のみの方が多いです。（乗務員はＳｕｉｃａの携帯読取機を所持していますが）

＞ＪＲ車内で女性触る
　県境を通る区間なので、午後３時頃は青春１８切符のシーズン以外はガラガラじゃないでしょうか。
　快速列車の車輛の座席が問題で首都圏のようなロングシートでなく、進行方向に向かうクロスシートになっていたと思うので、２人掛けの座席で隣に座った男に襲われたら、ちょっと女性にとって困った状況になりますね･･･

　＞トークンなるものの時刻のズレ
Wellcomeページに「トークン時刻補正」のページがあってサーバー側(銀行）のタイミングを補正できますよ(^_^)

＞地方空港からの国際便
そんな事になれば、便利な海外のハブ空港を経由する流れが更に加速されるだけだと思いますよ。
地方から羽田経由で更に別の地方空港へなんて行ってられませんし。

＞業界インサイダーさん
×わざわざ東京や大阪や福岡に国際便を集中させて
○東京や大阪や福岡じゃないと定期便を成立させるだけの需要がない
というのが実情なんですね。大抵の地方空港は、名目上の定期便を保つ為だけにかなり無駄な補助金をばらまいていますが、それでも週2便や週3便がやっとという世界です。一方で、岡山や広島のように仁川・浦東の両方に毎日定期便が運航されている地方空港もありますが、これはそれぞれの都市間で定期便を成立させるだけの航空需要が存在するという事です。
国交省も航空会社も地方在住者の利便性に目を瞑ってきた最大の理由は、投資に見合うだけの航空需要が発生し得ないという事です。特に、ビジネスクラスに有償で乗ってくれるような上客など、東京以外には大阪ですら殆どいなかったりするのが現状で、それが国際航空路線の東京一極集中を招いているんです。成田の着陸料は世界一高いのですが、その着陸料なんてビジネスクラスの有償客が3人もいれば払えてしまう額です。だからこそ、値下げ圧力なんか全然発生しない（それどころか、関空の着陸料に合わせて成田の着陸料を値上げした）のであって。

>>ＪＲ車内で女性触る
大垣から先、山間部に入るので、15時半では車内はガラガラです。そして、プレーリードックさんが指摘しているように、JR東海、東海道線の快速は基本的に転換式クロスシートです。
「車両に乗客はおり」といっても、乗客が助けを求める女性に気づく状況にあったというと、疑問の残るところです。

今回犯人は被害者女性によって突き出されましたが、表面化していない被害が他にもあるのではないでしょうか。