大石英司の代替空港

＞「列車は建造物では無い」、と言い張って、諸々の規制や税金もクリアできると。
意外に知れていませんが、市町村民税の固定資産税は建造物意外にも、事業を行っていればパソコンなどの備品や機械に課されます･･･
　中古の車輌の価格に改装費が合わせて１０万円以上だと、そこに標準税率で１．４％の償却資産税が課されます。毎年、減価償却を行った後の金額に課されるので、最後には取得価格の５％に対して１.４％が課されます。

　あと以外に電車でも貨車でも、屋外に野晒し状態でおいて、毎年のペンキ塗りなどのメンテナンスを怠ると、あっという間に劣化しますね。
　ボロボロになります。中古の鉄道車輌よりも、普通の建物の方がメンテナンスや使い勝手がよろしいかと･･･

> しかし、麻酔看護師・技師の導入には、麻酔科医の猛烈な反発が予想される。

　そうなんですよね。日本では麻酔というものの導入の最初から、外科医や麻酔科医という医師が麻酔をかけるという文化が始まりましたから、これを看護師や技師に置き換えるという方法論は、ひどく麻酔科医のプライドを傷つけるようです。

　アメリカに留学した人は実際に見たはずですが、アメリカの麻酔は歴史的に看護師によって行われてきており、今でも看護師出身の麻酔技師Nurse Anesthetistがほとんどの麻酔の導入・維持・覚醒に従事しています。麻酔科医Anestheologistはsuperviserであり、難易度の高い麻酔に従事しつつ、様々な意味での教育・指導管理・監督者としての仕事をしています。

「Nurse Anesthesia」
http://www.kansai.anesth.or.jp/kako/masui52/docs/session/special/SK09-1.html

>列車ホテル
先生もご存じかと思いますが、一時期、廃車になった寝台車を活用した列車ホテルが各地にできたことがあります（いわゆるSLブームの頃）。
しかし、すでにご紹介されているように、予想以上にメンテナンスコストがかかることと、居住性が良くない（搭載している冷房装置や暖房装置は使えないので、一般の空調装置を別途付けなければなりません）ため、多くは廃止になっています。

また、先生のアイデアのように、首都圏で寝台車を動かして列車ホテルとして活用する場合、風呂（シャワーを含む）が一番問題になるでしょうね。カプセルホテルでも、大浴場やサウナはありますから…

このほか、寝台列車が廃止される要因の一つに、夜間の線路保守に支障をきたすこともあるようです。

>中部国際空港
実際に確認していませんがA380用のボーディングブリッジはなかったと思います。
今回は、天候回復後、成田へ回航することが決まっていたので、沖止めでしょう。

そういえば「SLホテル」ってのがありましたよね。
http://ja.wikipedia.org/wiki/SL%E3%83%9B%E3%83%86%E3%83%AB

大学時代に一度だけとまったことがあったけど、徹夜で駄弁ってて、ぜんぜん眠らなかったな……。

>列車ホテル
　宿泊とすると旅館業法が適用されて色々と規制がかかってしまうので、「仮眠が可能」という建前ですかねー。テーブルとネット回線を引けば、ネットができるので、「仕事場を提供し、仮眠が可能」という「ネットレイン」てな感じでどうでしょう？ｗ
　

マクドナルドの店長は基本給700万円です。そこに残業代を満額払うと
店長の年収は1000万円を超えます。果たしてこれが正しい措置なんでしょうかね。

店長はバイトを雇う人事権を持っています。接客や調理はバイトやパートに
やらせれば済むことです。それを店長自らが行って、どんどん残業し、
1000万円を超える収入を得ることは、間違っていると思いますね。

>どんどん残業

好きで残業している人たちばかりじゃないんですよ。
　バイトの確保が成立しない（あるいはすぐに辞める）
ので自分でやるしかない店長のほうがこの手のビジネス
では圧倒しています。
近所のファミレスの店長もこのパターン。一日１８時間
店に詰めていますね、平均。

〉駅ナカカプセルホテル
列車は建造物ではない、というのであれば、今度は列車、つまり鉄道車両としての様々な制約を受けることになります。本線上を走らせるとなれば尚更。
それだったら普通に建物を建ててカプセルホテル営業をする方が泊まり客にとってもマシでしょう。

＞メルマガおまけ
ワタシもプロトレック愛用しておりましたが、樹脂製バンドが切れて紛失
経年劣化なのでしょうがない部分は有りますが、温度計自体
が－20℃まで計れない事を思えば、その辺りが限界と思った方が良いのかも（冬の富良野で測定下限を過ぎていましたが）

＞首都圏新空港
羽田の再拡張も空域の確保が問題となると思われるので、木更津沖辺りに海上空港なんてどーかな？と、昨夜のニュース９（アジアからのLCC進出について特集してました）を観ながら考えていたのですが、いずれにせよ東京近郊の空港では千葉県が騒音問題を被る形になるのが、難点ですね[E.:catface]

そういえば、近所に子供の頃に列車車両を使ったラーメン屋さんがありました。

＞＜かぐや＞人類は確かに月面に立っていた
かぐや搭載地形カメラの解像度は8mとのことで、月面に残ったアポロの着陸ステージを直接見るのは不可能です。スパイ衛星並みの分解能があれば月面車も見えることでしょう。
http://moon.jaxa.jp/ja/popular/story03/selene.html

＞メントスコーラ
メントスの替わりに駄菓子のラムネでもOK。ダイエットコークだとより強力になります。
http://japan.discovery.com/mythbusters/myt00004.html

廃棄列車や廃棄バスを固定した施設として、ラーメン屋とこども図書館を利用したことがある。暑かった。冷房の効きがよくない。
おそらく、空間に見合った空調設備を設置できなかったのと屋根・壁からの輻射熱と思われる。固定して宿泊施設に利用するなら、車両の外側に小屋みたいなものをたてて日よけをしないと昼間の熱がこもってしまうだろう。

＞月面に堆積（たいせき）していた砂が、アポロ１５号着陸時のエンジン噴射で吹き飛ばされてできたと判断した。

大気がないから当然月面では風がない。表層の砂が吹き飛ばされて別の場所に堆積するとした、アポロの噴射か隕石・人工衛星の墜落くらいしかない。後者の場合、当然だがクレーターが確認されなくてはならない。さて、陰謀論者の方々はどうするのかな。

先生の言ってるのはあくまで軌道上での利用であって空調などもそのまま使用するという実態として災害や事故などで待たされる乗客が仮眠施設として一時利用する場合を想定してのものであって
軌道から降ろしての使用なら普通によくあるコンテナルームと同じじゃないですか。

＞さて、陰謀論者の方々はどうするのかな。

1.月面は水蒸気が噴出している
2.月面には実は大気があった
3.宇宙はエーテルに満ちている

>車両として使用する場合
たとえば、通常運行で使用しなくなった車両を、本線上で営業するには車籍を維持する必要があります。
となると、今度は、定期検査（自動車の車検にあたります）を行う必要があり、鉄道会社も通常、運行している車両並みの経費がかかると思います。

店長手当などの「職務手当」や「成果給」削って、残業手当を支払うので、
人件費の総額は変わらない…多分給料安くなる店長さん増えるな

＞メルマガおまけ
プロトレックも5回ぐらい電池交換すると
交換費用でそろそろ本体価格抜きそう・・・

樹脂ベルトの場合何処か傷付いて小さな裂けが
来たら即交換しないと痛い目会います
セイコーダイバーの尾錠タイプの樹脂ベルトは
尾錠を通して押さえのループ部分も樹脂製で
ここの部分が一番最初に裂けますが、ここが
裂けたらハードな使用は控えろと・・・
（メーカー無言の？交換サイン　輪ゴムで代用してたけど）
でないと海中に奉納しちゃいますからね

国産の高度計付きも発売当初は測れるは5000ｍまでで
海外の極地で本気には使えないじゃん・・・でした
今なら某国の鉄道の最高地点で使えなくなる仕様
（列車は加圧しているからそれ以下表示）

>列車の利用
四川大地震では、ロシアから病院列車を持ち込んだとの報道を聞いたの
ですが、ＮＥＴ上では記事が見つからないようです。
（どんなものか、写真が見たかった）

確かに、広軌の列車ならば、病室、手術室、ナース・ドクター
ステーション、薬剤も含めて、一括で持ち込めるから活躍しそうです。

病院列車、日本でも地方での病院が無いことの補完と、
災害時の対応として考えてみても良いかもしれません。

どうだろね。大陸なら列車も選択肢だろうけど
この日本じゃ病院船のほうが現実的だと思う

日本の場合、自衛隊がヘリやトラックで運べる病院天幕や野外手術システムを揃えているので、機動力を考えて病院列車には興味を持たないでしょう。
　災害の場合、線路だと土砂崩れや地盤沈下で災害現場までの移動に支障をきたす場合があるのと、キャパの限られた病院列車より、ヘリで患者を病院施設へピストン輸送したほうが良さそうです。
　
　病院船も専門の病院船を建造するのではなく、「しもきた」で野外手術システムを展開する実証実験を行い成功したので、専用の病院船ではなく、おおすみ型輸送艦をいざというときに、病院船とする改装を行なうという話がありました･･･
　
　ロシアの病院列車は、ロシア：広軌＞中国：標準軌なので、台車を履き替えたのでしょうか･･

＞さて、陰謀論者の方々はどうするのかな。

かぐやも陰謀に荷担している
ハイ終了

そこでメデューシンを(ry

それにしても病院列車ですか。露中間には台車交換が必要ながらも直通列車が走っていますから、その実績が生きたということですね。
ロシアの鉄道車両は日本の新幹線よりも実は車体幅が狭かったりするので(というよりＪＲ系の車体はゲージに比べて幅が広すぎる)、機材をどう収めているのかも興味深いところです。
基本的には治療設備を輸送する車両と考えた方がいいのかな？

　チェチェンだと、戦災で家を失った住民が鉄道車両を住処にしていたりする。
　中古の客車を台車交換の上で、ロシアから融通してやるんジャマイカ？食堂車までくっつけてやれば、コンプリート。もっとも、ロシアのことだから、しっかり代金はふんだくるだろうけど。

＞病院船

　ついでだ。後継艦では艦内でモナカや羊羹を作ってくれ。スキヤキでぱーちーもできたらなおええわい。
　艦名は「まみや」に。

>病院列車

まず謝罪。
「おおっ！夢見てえ。ナースを痴漢出来（ｒｙ」と妄想。
皆様申し訳ございません

震災時や災害時用じゃなくて過疎地用ってご意見は面白そうですね。
積載能力もデカイし、居住性も車よりはイイ。
病院船も作って併用すれば、病院不足ってのは何とかなりそうな気が。
もっとも医者不足ってのは残りますが。

20世紀前半までは独ソ日が「鉄」の国でしたが、ロシアも我々と同様に、今でも鉄分の豊富な国のようですね。

　それにしても、これは酷い＞岩国

＞大阪経済法科大アジア太平洋研究センターの吉田康彦客員教授から訪朝報告を受けた際、「日本国民は拉致
＞問題に拉致され、自縄自縛に陥っている」と語っていたことが分かった。

　日本国民の投票を経て、議員になったんじゃないのか？自分の選挙民こき下ろすのも結構だが、吉田といえば、完全な北のエージェント。こんなところに顔だす時点で正体モロバレなのは置くとして、

＞岩國氏は２０日、産経新聞に「環境、経済交流、災害援助、食糧危機の問題もある。拉致問題にこだわって
＞対話ができない状況は両国に有利ではない」と指摘。「経済制裁による断絶状態は資源ビジネスで競争相手
＞の欧米企業を喜ばせている。圧力で対話が進んだか。２年間、何も進まなかった。答えは出ている」とも述
＞べた。
　
　こいつ、本当に元メリルリンチの副社長か？（だとしたら、サブプライムで大損こいたのもむべなるかな）いったい、どこの「欧米企業」が、北朝鮮に進出しているのか知りたいもんであるが、産経の記者は突っ込んだか？「環境、経済交流、災害援助、食糧危機の問題」？北朝鮮にとっては問題だろうが、我が国にとっては、いささかも問題じゃない。拉致以外、我が国が北朝鮮との間に解決しなければならない問題は存在しない。え？核はどうしたって？どうせ放棄するわけないんだから、こっちの核抑止力を充実するだけ。
　圧力の前、我が国は盛んに北朝鮮に「太陽政策」を続けていた。コメを貢ぎ、自民党の派閥の親玉が訪朝して、金日成の銅像に献花し、おべんちゃら垂れたりした。それで対話が進んだ事実でもあったっけ。テポドンが飛んできただけだった。
「馬鹿なパンピーどもと違って、オレ様は一段高い視野を持っているんだぜい」というのが、岩国の本音なんだろう。

>拉致問題に拉致られている～
　遠くない将来に選挙がありますからねぇ。与野党共に、各方面に空手形乱発しているって事じゃないですか？
　にしても、政治の外交姿勢が90年代に退行していますね。

>シーファー米大使
　様は、『MD関連の』防衛費を増やしてくれって事ですから。

＞2.月面には実は大気があった

「月をなめるな」ですね、判ります（＞＜）
http://web.kyoto-inet.or.jp/people/ray_fyk/diary/dr0010_3.htm#001026
「かぐや」の画_像がようつべにＵＰされ始めた頃、「アポロの着陸地点が映っていないので、これはフェイク！」とコメントしていた彼（彼女）は今回の奴で納得してくれたのだろーか？
分解能の向上は次回以降の課題としても、「かぐや」の探査で月の重力分布に関する知見が得られれば、より低高度で観察するプローブを飛ばせるようになるので、現在の性能でもより鮮明な姿を捉える事が可能かも知れません。

＞日本じゃ病院船のほうが現実的だと思う

日本の病院船はこんな感じ、
http://www.okayamasaiseikai.or.jp/saiseimaru/index.html
外洋での運用を考えると高速カーフェリーをベースにヘリ甲板・手術設備を装備、もしくは同様の設備を転用可能にして装備したクルーズ客船を借り上げ（海外派遣を考えると、普段からクルーズに出ているクルーの方が慣れているでしょうし）、日本財団辺りだと計画ぐらい持っていそうですが、どうなんでしょう

＞国産の高度計付き

気圧式は初期設定次第なのか？海岸近くで低気圧が接近すると、ゼロメートル地帯でも無いのに、海抜がマイナス表示に
説明書に調整方法は載っていましたが、ここへ行って、調整すればいーのでしょうか？
http://www.gsi.go.jp/LOCAL/kanto/ki8bsuigenten.html

最近のモデルは10000mまで行けるとか？
http://casio.jp/wat/PROTREK/table.html

＞様は、『MD関連の』防衛費を増やしてくれって事ですから。

今回ではないのですが、前回の防衛費増額要望発言のときは
MD関連予算が増額されている現状が分かった上での
正面装備の充実を求めたものだったと思います。
まぁつまり、再編で移転・削減された第2歩兵師団と
第3海兵師団分の働きを期待してるってことでしょうか。

梯子を外された後を考える必要性はある。

＞低気圧→高気圧でした、スミマセン

何だか以前に失くしたPRT-30が欲しくなり、ヤフオクで入札中

＞様は、『MD関連の』防衛費を増やしてくれって事ですから。

「宇宙基本法」可決しましたね、これでIGSの為にJAXAの予算をチョロまかさなくても済むのか？

＞IGSの為にJAXAの予算をチョロまかさなくて
DPS(SBIRS)のために更に予算がくすねられる方でしょ。朝鮮湾上空の赤外線望遠鏡準天頂衛星配備は有効とはおもわれますが、「安全保障を損なわない」というのが「ご機嫌を損なわない」と解釈する内閣のうちは心配無用ですが。
豪州にミサイル防衛用のカイネティック弾技術を提供する（筈）と同時に、早期警戒網の補充も必要、米国の要請で、冥加金だか勧進帳が回ってきて、本体や打ち上げの金は落ちずに、宇宙予算から割り振られるんだろうな。

※　「メントスコーラ」で被害「信じられない」との声も

YouTubeの実験映像には捏造も多いから単純に真似しないほうがいいですよ。前に炭酸飲料に何か混ぜて発光させる映像がありましたが実際には爆発する内容だったのがあったはず。

＞更に予算をくすねられる

航空宇宙産業サイドでは、宇宙の平和利用の原則が外されることで、防衛関連の受注増が狙えるとｗｋｔｋしていたよーですが、実態はJAXA内部で足を引っ張りあって、見込みの薄いプロジェクトを切れない内に、トップダウンで予算を削り取られる結果になりそうですねｏｒｚ

いまだに不思議なんですが、なんで日本の空港の発着料は高いのですか？こんな状態ではアジアの玄関口は韓国に占められるだけではないですか？
あと、地方のガラガラの空港も自由に国際便に使用できるようにはならないのですか？
無知でスミマセン。

与志 さま
発着料→着陸料ですね（下記リンクのグラフ、赤色部分）、これは空港内のテナント料と共に空港運営会社の収入となっています（航空機㌧辺りの重量で算出、エアラインが負担）。
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/dr/20050125md01.htm
こちらは、その中から支払われる騒音対策費が減るので値下げ反対なヒトたち
http://www.page.sannet.ne.jp/km_iwata/tyakurikuryou.html
更に空港使用料などを含めた、空港施設利用料全体では決して高くないというのが、彼らの主張ですが、そもそも地方空港建設については、一頃流行った「自己資金ゼロ、家賃並みの資金でマンション購入」みたいな甘い言葉で、道路特会ならぬ空港整備特別会計（国管理空港で得られた空港使用料等、航空機燃料税の11/13や財投からの借入金などが財源）を原資に地元自治体の初期負担は極少なくという謳い文句に乗せられ作ってはみたものの、でも道路と異なり、甘い見通しで作ってみても、空港稼働率が上がらないと前述の収入から、建設に掛かった借入金の返済もままならないといった状況に陥ります

＞地方のガラガラの空港も自由に国際便に使用できるようにはならないのですか？
国際線就航の為には、出入国管理・検疫・税関などの機能が果たせるか？（常在していなければ、便が来るたびに近場から出張を頼む羽目になります）という以前に、相手側との路線の枠を取れるか？（相手側のエアラインも乗り入れできるか？その需要は有るのか？）という事も有り、現状一応国際線の有る地方空港でも、チャーター便という事で何とか就航している有様です。