大石英司の代替空港

＞広島のプールで小３男児が重体

これで訴えられ責任を問われるとなると、遊泳禁止にするしかないなあ。

>Ａ３８０大化け？
当初、ANAは欧米の主要路線をB787とB777-300ERの２機種を使いダブルデイリー化を考えていたようです。
これですと、需要が少ない時期は機種変更もしくは１便化で対応できるので、リスクも少ないと判断したのでしょう。

ところが、先生のおっしゃるとおり、燃料費の高騰などもあり、Ａ３８０で１便化した方がコスト的に有利になってきたようです。また、現在では、ＳＱしか乗り入れていませんが、ＢＡ、ＡＦ、ＬＨが入ってくると、欧州線に関してはＢ７７７－３００ＥＲでは、明らかに見劣りしますので、それを考えるとＡ３８０に食指が動くのもわかります。

私も当初、一社であれだけのキャパシティを埋めることができるのか…という点で疑問でしたが、ＡＮＡの場合、スターアライアンスでコードシェアすれば、米国線でも何とかなるかもしれません。後は、儲かるのはＦとＣ、Ｙのフルフェア（ＰＹ）がどれだけ埋まるかでしょうね。

一方、ＪＡＬに関しては、経営状況が厳しいので、Ａ３８０の導入は難しいと思います。逆にＡＮＡにしてみれば、ここでＡ３８０を導入することで、一気にＪＡＬとの差を広げることができるので、勝負に出る可能性はありますね。

ところで、先生は　ファーンボロで、ＭＲＪのシャレーには行かれましたか？　お差し支えなければ、ご存じの範囲でＭＲＪが話題になっていれば、情報をご提供いただけると幸いです。

>※　ボーイング納期遅延に悩むＡＮＡ エアバス導入に向け最終決断へ

仕方ないでしょうね。とっくに着工しているはずが、コストが目標に到達しないのでとうとうギブアップして設計やり直しているような状態ではいつになるやら。下請けのＭ社にも穴開きまくりｗ派遣（派遣だけ社員や一次協力会社の費用は別）の人件費だけで一日４百万円穴が空くのにどうするんだろ？

>プールで溺れ死んだ子供が気の毒でならない

死んでません。

よく誤解している人がいるんですが、機材をB777からA380にしたからといって、必ずしもサービスが向上する訳ではないんですよね。シンガポール航空（SQ）にしてもヴァージンアトランティック航空（VS）にしても、機内サービスの水準の高さはB747の時代から言われていた事で、元々志の高い航空会社が、機内スペースの拡大によって更なるサービスの充実を図れるようになったというだけの事です。JALに先駆けて国内線B777の普通席を3-4-3アブレストにしたり、新シートにする前から「プレミアムクラス」と称して値上げだけ先行させたりするようなANAが、A380の導入による機内スペースの拡大をサービス向上に利用するかとなると、私は甚だ疑問でなりません。
一見さんならばA380の物珍しさに釣られるかも知れませんが、収益源となるビジネス客は単純にサービスの良さ（勿論、これには運賃の安さも含みます）で航空会社を選びますから、ANAがサービスの方針を大幅に転換しない限り、A380の導入は無駄に終わるのではないかなぁと思います。どうせエコノミーでの収益が期待できないのであれば、B777-381ERでエコノミーの座席を大幅に減らせばいいだけの事ですからね。

＞ここにラプたんが欲しく欲しくて溜まらない空自さんがいて、それを売りたくて溜まらないメーカーと空軍がいる。一人反対しているのは議会のみ。一方で円高も進む。
だったら、この経済後退の前で、売れるものは売ってしまえということになるんじゃないのか。

米空軍はF-22による圧倒的優位を出来るだけ長く維持する事と、F-15代替としてもう少し調達数を増やしたいという願望は有っても、冷戦時とは異なり、友好国とはいえ、最新鋭機を積極的に売り込みたい様な印象では無いんですが、F-35Aがモノになる目途が付けば、多少状況は変わるでしょうかね？
いっそ、在韓米軍の”KATUSA”よろしく、嘉手納に費用日本持ちで2飛行隊位駐在してみない？と提案すれば、乗って来ないだろーか？

＞Ａ３８０大化け？

本来なら、今頃787のローンチカスタマーとしてNY、欧州便に就航、コードシェアでマイルはそのまま乗り換えて、北京へ行こう！帰りは日本観光もヨロシク(^^;みたいなキャンペーンも張れていたのに、逸失利益どうしてくれんじゃあ！というより、ＪＡＬに圧倒的に差を付けるチャンスと読んだか？ボーイングに揺さぶりをかける為か？
ファーンボロでの受注競争は両者譲らず、787からのエアバス乗換え組は韓国のアシアナ航空位のよーです。

http://www2g.biglobe.ne.jp/~aviation/juchukyoso.html

http://www2g.biglobe.ne.jp/~aviation/juchukyoso02.html

ロールスロイスはトレント1000とXWBで、どっちが勝っても損しない両賭けを狙っているんでしょうか？工場訪問時の印象を又メルマガおまけ辺りでご紹介頂ければ有り難いのですが？

http://jan.cocolog-nifty.com/blog/2008/07/post_0093.html

リージョナルではスホーイ・スーパー・ジェットの受注が100機を超え、エムブラエルも好調、ボンバーディアも新型Ｃシリーズの開発開始を発表、ルフトハンザがローンチ・カスタマーとなり、同社が主路線運航用として、オプション３０機を含む最大６０機のＣシリーズを購入する発注内示書（ＬＯＩ）に署名、と激しいシェア争いが続いていますが、ＭＲＪが食い付ける程パイの拡大が続くのか？

http://jan.cocolog-nifty.com/blog/2008/07/post_07a2.html

http://jan.cocolog-nifty.com/blog/2008/07/post_07a2.html

さて、今日のエントリーとは関係無いのですが、夏休みに入った所で、先生も恒例の、子供さんを何処に連れて行くか？に頭を悩まされる時期かと思われます。
下のお子さんにはまだ早いかと思われますが、小学生以上対象という事で如何でしょうか？

天文講演会：月が教えてくれるもの【川崎市青少年科学館】

川崎市青少年科学館主催の天文講演会で、「月が教えてくれるもの ～月周回衛星「かぐや」の挑戦～」と題してＩＳＡＳ対外協力室の阪本成一さんの講演があります。

【日にち】２００８年７月２７日（日）
【時　間】１７時～１９時（開場：１５時）
【場　所】川崎市青少年科学館　プラネタリウム
（川崎市多摩区枡形７ー１ー２　生田緑地内）

溝の口駅よりバス、溝０６　向ヶ丘遊園駅東口行き　飯室下車

http://www.nature-kawasaki.jp/event/08lec.htm

>A380

旅客機の大型化は、今まで３便で運んだ人数が２便で運べると言う点では、航空会社にとってクルーの節約になりメリットでしょう。しかし、肝心の燃費はどうなんでしょうか。旅客１人を運ぶのに必要な燃料は、７８７と３８０ではどちらが少ないんでしょうかね。これだけ石油が高いんですから、私が航空会社ならそっちの方を気にしますけど。どなたか詳しいかた解説お願い。

747-8にオプションを切り替えるのが、常識というか定石。
ANAは兎も角、JASがつかっていたのは古い機種だけに、JALとしては747-8でHUB to HUBに限定し、787で多路線戦略から退却し、oneworldに任せたくなるという推論は首頷。

逆に言えばCCQを維持するにはANAがA321他を放り投げるのは早計だったか？
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%9B%B8%E4%BA%92%E4%B9%97%E5%93%A1%E8%B3%87%E6%A0%BC
http://www.aviationnews.jp/2008/02/a380fbw_d3ad.html

機内サービスの水準の高さを享受するような客も激減したりしないのか？
今、元気がよいのは資源国だけだろう。

サービスが向上とか誰か言ってるの？
乗客が増えればサービス低下するだろう常考。

＞シンガポール航空（SQ）にしてもヴァージンアトランティック航空（VS）

ファストやビジネスクラスの客も激減するのではないかと言っているの。

http://blog.canpan.info/maikohinako/category_42/
「シーアンカーは操業時に使うものでは荒天時大きすぎ、船首部の運動が阻害されていた状況下、船首楼の後縁直下、右舷側の船底部分を下から襲った波が、船体損傷を伴う重篤なパンチング（船首・尾部が波によって下から衝撃を受ける現象）を引き起こした」という解析をしている人もいます。